未來電(dian)(dian)動汽車的普及(ji)很大程度上取決于電(dian)(dian)池(chi)技術的進步(bu)，電(dian)(dian)池(chi)的性(xing)能必須滿足(zu)續航力、充電(dian)(dian)時間、功率輸出(chu)、可靠性(xing)、耐久(jiu)性(xing)、安(an)全性(xing)和成本等一系列客戶要求。

電(dian)(dian)池系(xi)(xi)統、電(dian)(dian)機和(he)(he)智能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量管理系(xi)(xi)統是寶馬i系(xi)(xi)和(he)(he)iPerformance車(che)型(xing)的(de)eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)技術的(de)基石。寶馬集(ji)團決定在(zai)早期階段像當初研(yan)發(fa)傳統發(fa)動(dong)機一樣來自己研(yan)發(fa)這些電(dian)(dian)驅動(dong)核心(xin)部件，可以(yi)在(zai)不同(tong)情況下，調整不同(tong)具體(ti)車(che)型(xing)的(de)需求，充(chong)分(fen)利用動(dong)力(li)總成電(dian)(dian)氣化優(you)勢，全面降低油耗和(he)(he)碳排放，同(tong)時保持(chi)動(dong)感的(de)駕駛(shi)體(ti)驗和(he)(he)性能(neng)(neng)表現。

寶馬工廠制(zhi)造的(de)電池組具有更(geng)好的(de)溫(wen)度適應(ying)性(xing)，只(zhi)有室外(wai)極低(di)的(de)溫(wen)度才會對電池性(xing)能造成影響，但在這種情(qing)況(kuang)下(xia)，寶馬集團要(yao)求(qiu)電池可用(yong)剩(sheng)余(yu)容量仍然處(chu)于較寬的(de)荷(he)電狀態(SOC)。此(ci)外(wai)，電池系統設計要(yao)求(qiu)滿足至少(shao)8年的(de)長壽命質保期。

為(wei)實(shi)現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久(jiu)性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和電池(chi)性(xing)(xing)能的(de)最佳品質，科學嚴謹的(de)生產(chan)過程必不可(ke)少(shao)，寶(bao)馬(ma)工廠(chang)作為(wei)電驅動(dong)系(xi)統制造中心的(de)意義正在于此。模塊(kuai)化設計(ji)系(xi)統使寶(bao)馬(ma)的(de)汽車產(chan)品能夠(gou)兼具標準化與靈活(huo)性(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)(sheng)產車間有(you)大約6000平米劃撥(bo)給eDrive電(dian)(dian)驅動組(zu)件，1500平米專門生(sheng)(sheng)產電(dian)(dian)機和(he)電(dian)(dian)池模塊，1000平米用于電(dian)(dian)池組(zu)裝，所(suo)有(you)設備的產能都(dou)可以在短時間內快(kuai)速(su)擴(kuo)張一倍，而不影響生(sheng)(sheng)產效率。閑置(zhi)空(kong)間還(huan)可以進一步增(zeng)加電(dian)(dian)驅動系統的整體生(sheng)(sheng)產能力。

丁戈爾芬格(ge)工廠為寶馬i和iPerformance生產(chan)的(de)電(dian)池(chi)組分成(cheng)兩個制造階段。第一個是高度自動化階段，將(jiang)外(wai)部采(cai)購的(de)鋰離子電(dian)池(chi)組裝(zhuang)成(cheng)模塊，每個模塊包含16個電(dian)池(chi)單元，與連(lian)接器、控(kong)制器和冷卻系(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)到一起，外(wai)覆(fu)鋁外(wai)殼(ke)包裝(zhuang)。

電池組需(xu)要滿(man)足所裝(zhuang)載的(de)(de)不(bu)同車型，通(tong)常包含5個(ge)或(huo)6個(ge)模(mo)塊。通(tong)過螺栓(shuan)自動(dong)固緊，由電氣連(lian)接器(qi)相連(lian)，即(ji)使發生故障(zhang)，僅需(xu)更(geng)換(huan)單(dan)獨(du)的(de)(de)模(mo)塊即(ji)可(ke)，不(bu)必更(geng)換(huan)整個(ge)電池組，維(wei)修工作量和(he)危(wei)險性(xing)大大降低(di)，更(geng)換(huan)模(mo)塊僅需(xu)把(ba)冷卻(que)系統拆(chai)解，并不(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊(kuai)化設計原理(li)允許具有共同的基本特征和質量標準的電(dian)池組，可(ke)以定(ding)制化匹(pi)配不(bu)同車型，每個模(mo)塊(kuai)還能夠(gou)安裝在車內最佳適(shi)合空間(jian)和預定(ding)位置(zhi)。

此(ci)外(wai)，車輛(liang)空調系統的(de)(de)冷(leng)卻劑(ji)回路也被用來(lai)冷(leng)卻電(dian)池(chi)，氣態冷(leng)卻劑(ji)對電(dian)池(chi)單元直(zhi)接(jie)(jie)冷(leng)卻。這種方法確保了(le)高(gao)效的(de)(de)溫度控制，由(you)于(yu)從蒸(zheng)發(fa)過程中(zhong)的(de)(de)熱傳遞是直(zhi)接(jie)(jie)的(de)(de)，因此(ci)比額外(wai)介質的(de)(de)加入更(geng)加高(gao)效，使冷(leng)卻系統特別緊(jin)湊。同(tong)時(shi)，也防范了(le)碰撞(zhuang)情(qing)況(kuang)下液體被釋放(fang)的(de)(de)風險。

來源：智能制造(zao)IM